今年走在大阪街頭巷尾，「脈脈」（Myaku-Myaku）的身影無所不在！這個由日本插畫家山下浩平操刀的紅藍相間偶形，最初造型發想原點由細胞與水結合的意象而來；形似甜甜圈的紅色頭環是「細胞」，會分裂和繁殖，藍色的臉龐與身體則為「清水」，流動時可自由改變形狀。而且最奇特的是，它竟然有六隻眼睛！平常只看得到五眼，一旦找到身後的小尾巴，就可以發現另外藏著一隻眼睛。

多數人第一眼瞧著，總感覺它有點醜怪，但也正是這種呆萌趣味，讓這大阪世博吉祥物愈來愈受歡迎，各種聯名周邊商品開賣以來，熱度持續不墜。

這是新冠疫情爆發又平息以來，日本第二度舉辦大型國際性盛會。許多人已在疫情期間深刻體認，儘管透過網路通訊與電子虛擬連結，貌似能夠讓人無遠弗屆，但面對面的實體交流，其實仍有不可取代的重要性，更是讓全世界人們彼此互相理解的重要管道。因此繼東京奧運順利落幕，大阪也在睽違半世紀—1970年首度舉辦世博之後，再度卯足全力營造盛會。就算自今年四月開展至今，爭論始終不休，但也取得不少亮眼成績，展現日本令人刮目相看的創新實力。

首先，由於本次世博所在地位於大阪灣新開發的人工島「夢洲」，因此在位處偏遠的狀況下，大阪市政府與籌辦單位並不鼓勵開車前往，並規劃出不少大眾運輸配套設施，讓大阪世博在起跑第一步，就直攻綠色永續目標。 
 

大阪世博舉辦期間，作為吉祥物的「脈脈」出現在展區與城市各個角落。  

 

「夢洲站」的大廳極為寬敞，可容納大量人流迅速疏運。
 

為了快速輸運，大阪市區也特設公車專用站直達夢洲島展場。 

為了有效快速疏運大量人流，大阪地鐵在今年一月開通了嶄新的「夢洲站」，以鐵道運輸連結市區各點。旅客一下車就會發現，簇新車站挑高相當可觀，月台也頗為開闊，在設計上也特別結合摺紙藝術與可回收材料，形塑出大阪新一代地鐵車站的創新面貌。

負責規劃的安井建築設計事務所運用可回收鋁材質，做出曲面翻折的視覺效果，將日本傳統的摺紙藝術以嶄新手法表現於月台天花板等處，讓公共美學既蘊含傳統和風意涵，也展現富於現代感的流利時髦。

再來，本次世博會，也是在交通運具配套上最「綠」的一次。 

為了呼應「設計一個讓生命閃耀的未來社會」命題，策展團隊讓夢洲成為結合自然與科技的「未來實驗場」，除了肩負輸運重責的地鐵站，觀眾在本次大阪世博會還能發現氫能船、無人電動巴士、電動飛行器、輕型個人移動工具等多樣選擇，展現日本作為研發大國的實力。

比方從大阪市區，就可搭乘日本首艘零碳排的氫燃料電池船，強調零污染，可永續使用，只要40分鐘就能直達會場。另外在廣大會場之內，還配置了多種短程運輸工具，像是十多輛具備自動駕駛功能的巴士，便穿梭在特定區域的兩條路線之上，為觀眾展現了智能運輸的未來。

汽車大廠本田技研工業株式會社也在「未來生活區」的「未來生活村」推出輕型個人移動運具「Honda UNI-ONE」，不需要轉盤或操縱桿，只要透過感應就可藉由使用者的身體移動而進行操作，最高時速可達六公里。

另外另一家汽車大廠大發（Daihatsu Motor Co., Ltd）也在會場布署了一百五十組輕型個人交通工具「e-SNEAKER」，作為未來生活的解決方案。這種方便騎乘的電動車除配備可交換式電池，增加充電便利性，也具有障礙物偵測、防碰撞保護等功能，不僅可作為行動不便者在展館之間穿梭的短程往來工具，也可作為工作人員用車，提供物品協尋、孩童走失、緊急載客、載貨等功能。

而來自南韓的現代汽車（Hyundai Motor），除了打造行駛園區的電動巴士ELEC City，也將其中一輛電動公車改造成可供遊客自由休息的空間Green Park Bus，除以「綠色公園」為主題，主打木紋和草坪為基調，營造出自然溫馨氛圍，也將原本放置座椅的區域改造成柔和的弧形地板，以人造草坪營造出彷彿置身小山丘的大自然氛圍。

而最有看頭的，還有各國已研發多年的飛天車，這次在大阪世博終於有了更具規模的具體展示與應用。雖然還無法實際載客，但由全日空、日本航空、丸紅株式會社、SkyDrive等四家企業合組的聯盟，不僅在園區特設展館，向大眾呈現垂直起降輕型飛行器的真貌，也在會展期間公開舉辦示範飛行，讓大眾更了解近似「飛天計程車」概念的未來交通載具。 
 

汽車大廠Honda也在本次世博推出輕型個人交通載具「Honda UNI-ONE」。

 

SkyDrive垂直升降輕型機是本次世博展示的焦點之一。
 

汽車大廠大發（Daihatsu）也推出輕型交通工具「e-SNEAKER」。
 

 

就連展場整體環境規劃，也有破格設計。最獨特的就是環繞整個展場的圓環迴廊「大屋根」，不僅沿用日本傳統工法，打造出獲得金氏世界紀錄認證的「世界最大木造建築物」，成為會場地標與象徵，明確界定出展場範圍，同時也兼有遮陽迴廊、戶外露臺、公園綠地、展望台等多重功能。

負責設計的藤本壯介一向致力於「自然與都市環境的融合」，是以「自然系」風格聞名的日本中生代建築師，此次不僅擔任大阪世博設計總監，躋身十位專家策展人之一，也以高12至22公尺、直徑寬達615公尺、周長達到兩公里的巨型環狀木造建築，巧妙串接園區動線。

他在2020年接下會場設計總監一職後，決定師法日本傳統，巧妙將古代廟宇常見的「貫工法」榫接樑柱結構，以現代設計手法呈現，一方面讓全世界看到令人驚豔的日本傳統木構建築之美，另一方面也以木料回應了全世界對於低碳與環境永續目標的追求。

行走在杉木與柏木構築的巨大木造結構當中，「大屋根」提供了極佳的遮蔽效果，讓參觀民眾與工作人員能夠免受風吹日曬雨淋之苦。而登上開闊的頂層露台，則會發現屋頂被規劃為天空步道與綠地植栽區，不僅可以迎著海風觀賞瀨戶內海與落日風景，也能透過登高望遠，幫助訪客在84座國家/國際組織展館和8座主題館之間，更容易建立展區分佈的方向感，進而達到「心理串聯」與「動線串聯」的雙重功能 。

克服重重困難才終於打造出來的永續建築範例，啟用後普遍受到好評。但是目前最大的爭議點就在於，好不容易能向全世界展現日本營造大型木構實力之際，大阪市府卻也在面臨高昂後續養護費用的沉重壓力下，傾向在展期後拆除或僅保留部分「大屋根」，而未能走向真正「永續」，讓這座全球最龐大的木構建築，在未來壟上一層未知的陰影。
 

 

「大屋根」是獲得金氏世界紀錄認證的「世界最大木造建築物」。
 

挑高至少20公尺的「大屋根」，提供良好的遮蔽功能。
 

「大屋根」的頂層也具有公園綠地、展望台等多重功能。 
 

「大屋根」屋頂被規劃為天空步道與綠地，可迎著海風觀賞瀨戶內海與落日。
 

「大屋根」以周長兩公里的巨型環狀木構，巧妙串接園區動線。