打開航空界深具指標意義的Skytrax評鑑，早從2000年以來，新加坡便年年躋身全球最佳機場之列，其中甚至有12次還拿下冠軍；而且即便面對香港赤臘角機場、首爾仁川機場、杜拜國際機場、卡達哈馬德國際機場等亞洲、中東勁敵不斷進逼，25年來也從未滑出最頂尖的前三強排名。
很少機場能在電影中如此搶鏡，但是阿布達比做到了！在湯姆．克魯斯不久前推出的《不可能的任務：致命清算》（Mission: Impossible–Dead Reckoning Part One），緊湊的運鏡、緊張的節奏之中，那純白的摩登機場不是片場搭建的場景，而是啟用才一年多的阿布達比扎耶德國際機場（Zayed International Airport）。
它不僅被凡爾賽設計獎（Prix Versailles）選為2024年全球最美機場之一，也從Skytrax的2024全球最佳機場（World's Best Airport）脫穎而出，在全世界五百多座機場當中領先群倫。
為了紀念阿拉伯聯合大公國的建國先賢（Sheikh Zayed bin Sultan Al Nahyan），這座原先的阿布達比國際機場（Abu Dhabi International Airport）在去年二月才剛更名為扎耶德國際機場，不僅推出全新的視覺識別系統，融入阿布達比地標—豪森堡（Qasr Al Hosn Fort）、當地傳統的達烏帆船（Dhow Boat）、椰棗樹與沙漠落日作為主題，同時也以這座極度新穎現代的航廈建築，進一步推升阿布達比的中東航運樞紐地位。
波浪造型的屋頂，呼應中東地區綿延起伏的沙漠山丘意象。
從空中俯瞰，航廈呈現X型的放射狀平面。 異軍突起 中東成長最快航空樞紐
這座2023年11月才啟用的扎耶德國際機場建築被稱為A航廈，光是最初兩個月就迎來四百多萬旅運人次以及兩萬四千多架次航班，未來容量滿載時更預期每年可胃納高達4,500萬旅運人次。相較於2020年阿布達比通航100座城市，在新機場與新加入的航班助力下，到了2024年已增加至125座城市，達到超過20%的成長。
這座花費30億美元建成的航廈建築，整體面積廣達742,000平方公尺，包括35,000平方公尺的零售與餐飲空間，進駐163間店鋪與餐廳，可容納79架客機停泊。
更值得關注的是，簇新的機場不僅美輪美奐，也很著重在提升效能，亮點之一就是採用了目前全球最頂尖的新穎生物辨識技術，設置九處生物辨識檢查站，讓通關檢查更為自動化。這些技術被運用在更多的自助行李托運櫃台、出入境電子通關過道，以及登機閘口，藉由先進的臉部辨識技術來偵測、確認旅客身分，有效縮短旅客的等待時間。
此外，中央集中式的行李處理系統，也大幅增進了裝卸行李的處理效率，不僅每小時可以處理高達19,200件行李，也讓轉機時間最低可降至45分鐘，增強樞紐機場的輸運便利性。
出境大廳的航空公司報到區以弧形流線與曲面屋頂互相呼應，大跨距的拱頂結構，為室內創造敞亮的開放式空間。 X形佈局 創造最高使用效率
在設計上，這座航廈的外觀設計靈感取自綿延起伏的沙漠沙丘，交織伊斯蘭文化常見的幾何圖案，呼應阿布達比的自然環境與人文歷史。藉由巧妙使用具有曲面斜度的玻璃帷幕立面，大量引進自然光線，讓室內產生更明亮開闊的空間感。
最特別的是，從空中鳥瞰呈現X形分佈的航廈，為讓旅客在航廈當中往來能有更清楚的方向感，便為延伸而出的四個端點設定主題，分別象徵阿布達比的沙漠、海洋、城市、綠洲等環境元素，不僅增強運作機能，也讓旅客動線更有效率，讓航廈每小時能同時容納11,000旅運人次，比之前的胃納量成長一倍，未來更可望最高達到每年容納4,500萬旅運人次，比之前的容量還增加一倍。
在提升使用者體驗與融入便利舒適的同時，航廈同時也兼顧了空間的效能。因此在設計階段就不斷以電腦程式模擬X形平面佈局配置，讓機場運作的效率與旅客動線的流暢更為優化。
這種X形的航廈佈局，可讓機場不同端點之間的步行距離降至最低，根據實測數據，旅客從踏進機場大門到前往登機門的步行時間，在最佳狀態下可以控制在12分鐘之內，因此無論是搭機或轉機，都能讓旅客以最方便的方式前往登機閘口或入境大廳，藉此鼓勵旅客採用步行方式在機場內交通，減少輕軌電車或電動車等人工載具的使用。
這座航廈的幕後設計功臣，是來自美國的Kohn Pedersen Fox（以下簡稱KPF）建築事務所，從管制區到非管制區，大至建築空間，小到室內傢俱，全都一手包辦了設計細節。
為了達到整體設計的一致質感，這家建築事務所建立了貫穿整座航廈的設計語彙，包含一系列的設計規範，讓各種細節，由辦理報到手續的航空公司櫃檯到天花板垂懸的吊燈，都能與空間及建築完美融合。
Y型結構柱與彎月造型照明裝置。減柱設計 空間更形開闊敞亮
長達319公尺的航廈，設計理念致力於讓所有設施都涵蓋在同一座屋頂之下，因此藉由拱頂支撐結構，減少列柱使用，讓航廈內的空間運用可以依照報到手續、行李托運、海關檢查等需求而調整，更具彈性與效率。
而為了減少列柱的使用，航廈內採用了長達180公尺的最大型拱頂支撐結構。這種造型流線的拱頂支撐結構，讓天花板看起來輕盈無比，幾乎呈現無重量的狀態。而出境大廳挑高也達到50公尺之譜，在減柱設計的主軸下，讓空間更開闊寬敞。
在這樣的設計理念當中，一方面既要引進充沛的自然光線，一方面又要防止強烈的日照減損空調效能、造成使用者的不適，因此設計團隊選擇不在建築屋頂設置遮陽板，因為暴露在自然環境當中的遮陽板很容易受到沙塵暴的影響。
建築團隊改採另一設計策略，藉由巧妙利用起伏延伸的屋頂曲面，並讓建築立面產生微微的傾斜，降低沙漠烈日直射進入室內。另一方面同時也減少航廈的玻璃帷幕使用，並採用高效能的特殊隔熱玻璃，藉由玻璃窗面的配置位置，來控制陽光直射的角度。
候機室大廳以大片窗面營造開敞空間氛圍。
藉由巧妙的屋頂結構，兼顧自然採光與遮蔽日照的需求。
旅客接送區也充滿濃厚的空間設計感。巧妙融合藝術 創造視覺亮點
為了在巨大的空間當中產生視覺的平衡，設計團隊也在航廈當中設置了數座裝置藝術作為視覺焦點，像是航站正中間的「Sana Al Nour」，就堪稱中東地區最大的藝術裝置，光是高度就有22公尺，直徑也達到壯觀的30公尺，以1,632片帶有弧度的透明玻璃進行組構。
負責操刀這件作品的Carpenter | Lowings設計公司表示，創作靈感汲取自阿布達比當地傳統的巴吉爾（Barjeel）通風塔樓，不僅成為視覺亮點，同時也真正具有引導通風與採光的效果。藉由將光線與氣流由出境大廳導引至入境大廳，提高整體航廈的能源使用效益，減少10%耗能，成為將阿拉伯聯合大公國傳統文化與創新科技完美結合的範例。
另外航廈內的「焦點階梯」（Feature Staircase），除了可讓旅客當作方向指標，也增加了空間的層次感。有鑑於許多機場設計多將重點放在出境大廳，這座機場想要打破這種不均衡的局面，特別強化入境動線設計，讓所有旅客一抵達就能驚嘆於航廈的壯觀空間。因此這道「焦點階梯」巧妙將入境廊道與入境大廳串接，讓旅客一下機就能對阿布達比產生深刻的視覺印象。
「Sana Al Nour」汲取傳統通風塔樓意象，不僅成為視覺焦點，同時也具有引導通風與採光的效果。
「焦點階梯」巧妙將入境廊道與入境大廳串接，讓旅客一下機就能對阿布達比產生深刻視覺印象。 
